10:24 | Вторник 2017 | Главная | Каталог статей | Мой профиль | Выход на берег | Вход на палубу | Вы вошли как Салага | РЕГИСТРАЦИЯ | Группа | RSS



Категории
История [1]
Типы кораблей [1]
Военное оснащение [1]
Устройство и конструкция [1]
Логистика и организация [1]
Тактика ведения боя [1]

Меню сайта

Казна сайта
Если понравился сайт

Кошелек WebMoney:
359263630216

Кошелек Яндекс Деньги:
410012027714240


Галерея


Наш опрос
Какая лучшая игра про пиратов?
Всего ответов: 8

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Статистика
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru



Главная » Статьи » ПАРУСНО-ГРЕБНОЙ ФЛОТ » Типы кораблей

Типы галер
  • Обычная галера

    Обычная галера (galia sottil) составляла основу галерного флота. Корабли этого типа строили от Константинополя до Барселоны. Независимо от места постройки галеры обладали сходной конструкцией и вне-иашм видан, даже их характеристики в целом были одинаковые. Различались лишь национальные военные доктрины, которые определяли способ, каким применялись галеры. Первоначально гребцами на итальянских галерах служит волыюнаехтые граждане. На каждой гребной ска-лгье сидели три гребца, каждый греб своим веслам. Такая гребная схема получила название alia sensile. Нехватка гребцов и инфляция вскоре привели к тому, что гребцы взвинтили жалованье за свои услуги. В 1511 году гребец получал дукат в месяц, а в 1570- 10 дукатов. Это заставило морские державы заменить вольнонаемных гребцов каторжниками и рабами (forzati). Разумеется, каторжники не могли сравняться в работоспособности с профессиональными наелшыми гребцами. Чтобы сохранить ходовые качества галер пришлось увеличить численность гребных команд, а также внедрить новую гребную схему - alia scaloccio -когда несколько гребцов гребли одним веслам. Новая гребная схема внешне выражалась в том, что весла теперь равномерно располагались вдоль борта, а не группировались по три. Помюстью отказаться от услуг профессиональных гребцов не удалось. Обычно па каждой гребной скамье сидел один вольнонаемный гребец, который задавал темп гребли. Одним веслам гребли три, а позднее четыре гребца. Так удалось несколько сэконамить на содержании галер, правда, ценой уменьшения их дальности действия.

Папская обычная галера, около 1560 г.


    Папская область одной из первых перешла к использованию каторжников на своих галерах. Уже в J 511 году осужденных вместо тюремного заключения начали приговаривать к работам на галерах. Изображенная здесь галера оснащена боевой платформой (arumbada) поверх артиллерийской платформы. Это ухудшало ходовые качества галеры, но-усиливало ее огневую мощь. Финансовые трудности Ватикана часто приводили к тому, что папские галеры несли малочисленные экипажи.

   Простая галера (galia sottil) была не единственным типом галеры, существовавшим в описываемый нами период, хотя она составляла абсолютное большинство в любом из галерных флотов на Средиземноморье. Флагманские галеры или весельные корабли с усиленным экипажем и артиллерийским вооружением, или переделанные торговые галеры также играли важную роль в войне на море. Многочисленные мелкие гребные боевые корабли применялись для разведки и налетов. Прежде чем описывать конструкцию и внешний вид галеры, следует подчеркнуть разницу между галерами как таковыми и другими видами гребных кораблей, строившимися в период ренессанса.

 

  • Флагманские галеры


   Как правило командующий флотом или эскадрой находился на самой крупной из имеющихся галер, на галере с самым мощным вооружением. Флагманские корабли обычно несли на корме три больших фонаря, поэтому их обычно называли lantcmas. Самая большая галера, имевшая больше всего гребцов и солдат» служила как бы символом власти. Например, королевская галера (real) императора Священной Римской империи Карла V (1500-1558) имела 28 гребных скамей на борт, расположенных по схеме alia scaloccio, на каждой скамье сидело по восемь гребцов. Таким образом, на галере было 208 гребцов. 

Сражение между госпитальерами а североафриканскими пиратами, Гравюра озаглавлена «Пленение корсара». Обратите внимание па редкий вид с кормы европейской галеры. Видны лестницы и небольшие лодочки, применяющиеся в сражении. Гравюра из книги Леопарда Фропсбергера Kriegssbuch.

 

   Флагманская галера дона Хуана Австрийского в сражении при Лепанто имела 35 гребных скамей alia scaloccio и 210 гребцов - по 6 человек на скамью. Большие галеры также выступали в роли кораблей командиров эскадр (prctronas или capitana). Крупные галеры часто выступали флагманами небольших национальных контингентов в составе объединенных флотов (например, могли объединяться флоты Папской области, Генуи и Мальты).

1.        2.

1.Турецкие солдаты грузятся па галеру, турецкая иллюстрация конца XVI века. 2.Сражение между исламским парусным торговым судном и эскадрой галер ордена госпитальеров. Причиной атаки стал тот факт, что судно двигалось в сторону североафриканского побережья, где укрывались пираты. Гравюра из книги Леонарда Фропсбергера Kriegssbuch.

    Галеры часто использовались для перевозки живой силы, так как скорость и малая осадка позволяла им выгружать десант практически на любом участке побережья. Десантные операции с участием небольших отрядов турецких солдат были обычной тактикой османов того времени.

    Такие корабли обычно несли усиленное вооружение и назывались bastardas. Хотя этот термин иногда использовался в значении любая крупная галера с числом гребцов на борту превышающим определенное значение, в конце XVI века он закрепился за самыми большими и хорошо вооруженными галерами. Это были весьма неуклюжие корабли, на веслах они не могли развить достаточную скорость, поэтому их оснащали двумя, а то и тремя мачтами с латинскими парусами. 

Французская королевская галера «Ля Реаль»

   С 1526 г. такие корабли являлись одновременно и флагманами галерного флота Франции. Когда король находился на борту, несла королевский штандарт и флаг адмирала.

  После сражения при Лепанто галеры стали постепенно утрачивать военное значение. Но Людовик XIV еще держал галерный флот. Офицерские должности на них традиционно принадлежали представителям аристократических фамилий. В это время галеры отличались исключительной роскошью отделки. Корма «Ля Реаль» была целиком позолочена.

   В Испании встречались галеры, несущие смешанное прямое и косое парусное вооружение. 

   На этих галерах невозможно было использовать гребную схему alia sensile, хотя венецианцы и османы пытались разместить четверых гребцов на скамье, но очень быстро перешли к схеме alia scaloccio.

 

Буксировка захваченного судна в гавань Барселоны. Это вторая гравюра, изображающая последствия атаки мусульманского судна. Обратите внимание па то, что европейские галеры несут вымпелы на клотиках мачт и на верхнем конце рей. Гравюра из книги Леопарда Фропсбергера Kriegssbnch.

 

  • Большие или торговые галеры (galla grossc)

    В Венеции и в меньшей степени в Генуе с XIV века строили большие торговые галеры. Хотя торговые галеры не предназначались для войны, часто их включали в состав военных флотов. Соотношение ширины к длине у торговых галер составляло порядка 1:6 (у боевых галер 1:8). Торговыегалеры были больше, шире и имели большее водоизмещение. Торговые галеры использовались для перевозки скоропортящихся или очень ценных грузов. Их защита состояла не в вооружении, а в высокой скорости.

Венецианская большая торговая галера (galia grosse), ок. 1500 г.

 

  Большая галера (galia grosse) была главным типом торгового судна на Средиземноморье в тот период. Впервые большие галеры начали строить в Венеции в конце XIII века. Большая торговая галера предназначалась для транспортировки до* рогих и нетяжелых грузов между Венецией и арабскими портами на востоке Средиземного моря, например, специй и тканей. Вскоре на больших галерах стали перевозить паломников на Святую Землю. Торговые галеры курсировали и между Средиземноморьем и северной Европой. Эти галеры имели высокий надводный борт, что позволяю их использовать и в качестве боевых кораблей. Во время войны большие галеры включали в состав боевых флотов. Такой порядок практиковался, например, в Венеции. Владельцы галер получали компенсацию за свои корабли, по должны были обеспечить галеры экипажами и вооружением. На протяжении XV века галеры несли отряд арбалетчиков, лучников и меченосцев, а также несколько вертлюжных пушек. К концу XV века па галерах появляются первые тяжелые пушки. С больших галер снимают фок-тчту, устанавливая на ее месте мощную бомбарду. Обратите внимание на то, что весла сгруппированы по три - так называемая гребная схема alia sensile, применявшаяся венецианцами до середины XVI века.

Венецианская торговая галера

   Вскоре торговые галеры начали использовать для перевозки паломников на Святую Землю и обратно. По мере усиления позиции на море Османской империи перевозка паломников начала сходить на нет, но торговые галеры оставались в строю вплоть до середины XVI века. Некоторые из них вооружили пушками» другие переделали в галеасы. В 1501 г. galia grosse несла бомбарду, стреляющую 50-фунтовым ядром. В первое десятилетне появилось несколько таких наспех вооруженных больших галер. 

 

      

1. Андреа Дорна (1466-1560), старший из двух генуэзских командующих галерным флотам. Он был сторонником союза с Испанией и командовал объединенным флотам в сражении при Превесе (1538).

 Североафриканский порт Тунис был занят христианами в 1573 году На следующий год его долго осаждали и отбили турки, действовавшие при поддержке галерного флота. Галеры поддерживают осаду внешней линии городских укреплений.

   С началом строительства специализированных боевых больших галер (bastardas) применение на флоте торговых галер стало нецелесообразным. К 1550 г. их всех вывели из состава военных флотов. Торговые галеры ходили на веслах н под парусами. Хот они уступали боевым галерам в скорости н маневренности» их высокий борг делал их трудной целью для абордажа.

Занятие укрепленного города Превеса венецианской экспедицией, около 1560 г. Рядам с портам в 1538 году прошло крупное галерное сражение, где турецкий адмирал Барбаросса разбил более многочисленный флот под командованием Андреи Дориа.

    Недавние исторические исследования показали, что типичная торговая галера конца XV века имела в длину 55 метров н 9 метров в ширину Весла больших галер могли располагаться по три (схема alia sensile) - такие галеры обладала неплохой скоростью, хотя содержание гребцов обходилось владельцам галер в немалую сумму. В среднем на борт приходилось 28-30 гребных скамей, гребной экипаж (ciurma) составлял 180 человек. Обычно на торговых галерах стояли три мачты, но если галера несла артиллерию, фог-мачту снимали, что ухудшало ходовые качества корабля. До появления больших боевых галер торговые галеры использовались в качестве плавучих платформ для тяжелой артиллерия. Кроме того, именно на них отрабатывалась новая схема размещения гребцов.

 

  • Галеасы

    Галеасы (galeazza) представляли собой последнее звено в цепи развития гребных боевых кораблей, плод попытки создать галеру, способную противостоять боевой мощи чисто парусных кораблей. Поэтому конструкция галеаса возникла как реакция на обстоятельства, а не как результат дальнейшего совершенствования. Хотя галеасы сыграли заметную роль в сражении при Лепанто, в целом решающим фактором морской воины они не стали. 

Венецианский Галеас, окло 1571 г.

   Галеасы появились в Венеции как реакцня на испанские тяжелые боевые галеры-бастарды. Опасение перед мощным пушечным вооружением противника заставило венецианцев переделать несколько корпусов больших торговых галер. Переделка заключалась в следующем. В носовой части корпуса сооружалась круглая башня, в которой размещались девять тяжелых пушек разного калибра. Дополнительная артиллерия ставилась вдоль борта и на корме. Бортовые н кормовые пушки использовались для отражения возможного абордажа н стрельбы в сторону преследующего противника в случае отступления.
То, что галеасы имели три мачты, часто приводят к неправильным выводам о той, что галеасы были преимущественно парусными кораблями, способными ходить на веслах лишь в случае необходимости. В действительности, галеасы были боевыми гребными кораблями, а паруса использовались лишь для того, чтобы увеличить скорость корабля во время переходов. 

Эта ксилография 1561 года приписывается Питеру Брейгелю-старшему (1525-1569). Три парусных каррака ведут бой с эскадрой галер. Действия такого типа часто происходили на море так как низкобортные турецкие галеры были уязвимы для ружейного огня со стороны высокобортных парусных кораблей.

   Галеас был наиболее внушительным кораблем того времени. Он нес мощную артиллерию с почти круговым сектором обстрела, но сохранил возможность передвигаться на веслах. Галеасы изобрели в Венеции. Первые галеасы переделывали из больших торговых галер уже в 1520-х гг. Эти неуклюжие корабли несли три мачты и представляли собой плавучие бастионы-
   Галеасы были очень неуклюжи, их приходилось буксировать, nomasty что сами идти па веслах они далеко не могли. Несмотря на свои недостатки, в сражении при Лепанто они показали себя хорошо. Несколько венецианских галеасов сумели переломить ход сражения и внести беспорядок в боевой порядок турок. Благодаря высокому борту, галеасы были практически неуязвимы для абордажа. Только совместная атака нескольких галер па один галеас могла привести к успеху. Основным опорным пунктам в обороне галеаса была носовая башня цилиндрической формы, которая позволяла вести круговую оборону. На первом ярусе башни по кругу располагались пушки, способные вести огонь не только вперед, но и вбок. Вдоль бортов галеаса стояли фальконеты способные вести огонь поверх голов гребцов. Большие пушки стояли и па корме, которые не давали противнику атаковать центральную часть галеаса, а при необходимости могли вести огонь по преследующему галеас противнику. Здесь изображен галеас Santa Maddalena di Ventia, которым командовал Марина Контаршш, погибший при Лепанто. Эффективность галеасов при Лепанто заставила испанцев начать строить собственные галеасы, которые участвовали в сражении на Азорских островах (1583) и в походе Непобедимой Армады (1588).

   Если раньше считалось, что для стрельбы in бортовых пушек приходилось убирать весла, теперь получены неоспоримые доказательства того, что стрельба и гребля друг другу не мешали. Первые венецианские галеасы появились в 1530-х гг. Спустя десятилетие конструкцию галеаса скопировали испанцы. Испанские галеасы несли смешанное парусное вооружение из косых и прямых парусов, которое больше подходило для Атлантики. Венецианский декрет того времени определяет, что галеас должен иметь 47 м в длину и 8 м в длинну. Гребцы располагались по схеме alia scaloccio, на борт приходилось 25 гребных скамей но пять гребцов на весло. Кроме того, экипаж галеаса насчитывал 250 солдат, 70 матросов и капеллана. Служба на галеасах считалась престижной, неофициально каждый галеас считался связанным с тем тшн иным олигархическим семейством, хотя кораблям давали нейтральные морские или религиозные названия. Семь галеасов участвовали в сражении при Лепшгто, применялись они и во многих других операциях.
 

  • Малые гребные корабли

    Боевые галеры обычно держали в резерве для участия в генеральных сражениях. Постоянные боевые действия велись с помощью малых гребных кораблей (galiots, fustas и bergantines). Их использовали для совершения набегов, разведки, доставки депеш, быстрой переброски солдат, патрулирования. Случалось, что их использовали н в морских сражениях.
    Галиот представлял собой уменьшенную обычную галеру с 16-20 веслами на борт (чаше всего 18).

 

  

Леоне Строцци, генуэзский командующий французским галерным флотом, середина XVI века. Как и многие итальянские дворяне, Строщи был морским кондотьером, продавая свои услуги тану, кто за тсс больше платил. 

Венецианцы атакуют маленький островок Тинос в Эгейском море. Турки имели па острове базу, контролирующую регион. Художник показал островные укрепления, в там числе две небольшие артиллерийские башни, защищавшие две гавани. Итальянская гравюра XVII века.

 

   Существовали галиоты с большим числом весел, вплоть до 24, как у обычных галер. У галиотов на каждое весло приходилось по два гребца, использовалась гребная схема alia scaloccio. У галиотов был невысокий надводный борт, что было удобно при высадке десанта, но делало галиот уязвимым для атак обычных галер. Небольшое водоизмещение делало галиот очень маневренным. Теоретически галиот мог уйти от более крупных кораблей. При попутном ветре галиоты развивали высокую скорость, но при боковых ветрах быстро теряли скорость, так как из-за малой осадки irx относило под ветер. Типичный галиот имел в длину 27 м и в ширину 3 м, при осадке менее двух метров. Галиот имел ошгу мачту на которой нес одни латинский парус. Галиот с 20 гребными скамьями имел гребной экипаж численностью 80человек. Кроме того, в состав экипажа входили 60 солдат н несколько канониров. Обычно артиллерийское вооружение галиота состояло из единственной пушки (16- пли 24-фунтовон) и нескольких вертлюжных пушек.

 

Североафрикапский галиот, около 1540 г.

 

   Еще меньшими размерами обладала fusta - только 10-15 гребных скамей на борт. На фустах, как на галиотах применялась гребная схема alia scaloccio, на каждой скамье по два гребца. Таким образом, численность гребной команды не превышала 60 человек. Кроне того, на борту находилось 30-40 солдат. Как и галиот, типичная фуста несла одну центральную пушку (12-18 фунтов) и несколько вертлюжных пушек. Фуста отлично подходила для совершения набегов, ее эксплуатация стоила недорого, но участвовать в масштабных морских сражениях фуста не могла из-за своих малых размеров. На единственной мачте фусты стоял латинский парус. Палуба на фусте отсутствовала. До нас не дошло ни одного обмера, поэтому мы можем лишь оценить длину фусты в 21,5 м.

   Города, лежавшие на побережье Северной Африки па протяжении XVI века и позже служили рассадникам пиратства. Здесь базировались корсары и турецкие каперы» нападавшие па христианские корабли западного Средиземноморья и совершавшие нападения на побережье Италии, Испании и Сицилии. Термин «корсар» (corsair) происходит от итальянского corse (капер), хотя по сути то были именно пираты. Каждый из североафриканских портов управлялся правителем (ghazi), располагавшим собственным флотом. Вся захваченная пиратами добыча делилась по определенным правилам между участниками набега и гаш Если пираты захватывали корабль из дружественного государства, теоретически, его могли вернуть законному владельцу. На протяжении XVI века корсары терроризировали итальянское побережье, захватывая рабов.
   Для проведения пиратских набегов идеально подходили не полноразмерные галеры, а меньшие по размеру галиоты. Хотя галиоты использовались по всему Средиземноморью для разведки, набегов и связи, на североафриканском побережье они были особенно популярны. Галиоты имели малую осадку, что позволяло им приближаться к берегу практически вплотную. У североафриканских пиратов большинство гребцов были вольнонаемными, а не рабами. Изображенный здесь галиот вооружен одной центральной бомбардов и двумя меньшими боковыми пушками. Он раскрашен в стиле, характерном для начала XVII века.

Турецкая атака Мальты в 1565 году стала переломным моментов в истории Средиземноморья. Поражение турок па Мальте ознаменовало собой поворотный пункт в экспансии турок. Турецкий флот приближается к острову в левам верхнем углу, 9 турецкие галеры изображены па переднем плане.

        Самым малым по размеру гребным кораблем была бергантина (bergamine) - узкий и быстрый корабль с 10-15 веслами на борт, на каждое весло приходилось только по одному гребцу. Экипаж бергантииы состоял из 30 гребцов и 20 солдат. Крупные пушки на бергантины ставили очень редко, обычно вся артиллерия состояла из нескольких вертлюжных пушек. Бергантины использовали для десантных операций, а также для переброски солдат с одной галеры на другую в открытом море. Венецианская берган-тнна имела в длину 16 м, в ширину 2 м. Бергантины иногда также называли бригантинами. Вариантом бергантины была саэттия (saettia) - еще более узкая и скоростная лодка, использовавшаяся для курьерских целей.

        В письменных источниках того времени встречаются и другие названия малых гребных кораблей. Panfilo - средневековый итальянский вариант византийского торгового дромона, превратившийся к XV веку в малую торговую галеру с веслами, расположенными в один ярус, два гребца на весло.

 

Категория: Типы кораблей | Добавил: MarkIiIs (13.01.2010)
Просмотров: 2656 | Рейтинг: 5.0/4
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Музыка

Интересное кино



Поиск



Copyright MyCorp © 2017   Используются технологии uCoz